Yanma motoru, elektrik motoru ve akünün karmaşık etkileşimi, aracın tam kalbindeki hybrid yönetimi tarafından kontrol edilir . Sürüş ve enerji durumu ile her iki çekiş sisteminin tüm bilgilerini alarak tüm sürüş durumlarında mümkün olan en iyi performansı sağlar. Tüm bunlar olurken, akünün tam olarak boşalması ya da sık sık boşalması ve tekrar şarj edilmesi önlenmiştir. Hybrid yönetimi, önceden belirlenmiş 20,000 veri parametresiyle oynayan fazlasıyla güçlü bir bilgisayardır. Klasik motor yönetiminin başa çıkabileceği sadece 6,000 veri parametresi bulunmaktadır.

Tüm diğer hususlarda da mümkün olan en iyi paralel tam hybrid'i sağlamak için bir kaç zorluk daha kalmış durumdadır. Başlangıç olarak, yanma motoru ile elektrik motoru arasında bulunan ayırıcı kavrama. Narin ve güç bir görevi bulunmaktadır. Hybrid yönetimi, yanma motorunu devreden çıkarır veya devreye sokar - araç için hangisi en iyisi ise. Ve yanma motoru - anında çalışıp durabilir - ile ayırıcı kavrama sayesinde, sürücü hiçbir şey hissetmez. Sürücünün tek algıladığı şey yanma motorunun durmasıdır, sürücü otomobilden hiç bir ses işitemez.

Akü hakkında ufak bir sorun bulunmaktadır, 240 hücreden (347 x 633 x 291 milimetre) oluşan bu akü yedek lastik yuvası içerisinde konumlandırılmıştır ve 69 kg ağırlığındadır. Akü 38 kilowatt ve 288 volt kapasitelidir. Sürüş sırasında, fren enerjisi yeniden üretme sistemi ve yanma motorunun azami tork adaptasyon noktası kullanılarak tasarruf için optimize edilmiş şekilde şarj edilir. Şarj ve deşarj döngüsü ısınmaya neden olduğundan, sıcaklığı özel hava soğutma sistemi kullanılarak 40 derecenin altında tutulmaktadır. Yolcu bölümünden temiz hava çekilir, böylelikle akünün ömrü aracın tümü ile yaklaşık olarak aynıdır.

Standart araçta, yanma motoruna bağlı olarak çalışan başka bileşenler bulunmaktadır, örneğin hidrolik direksiyon, fren servosu, klima sistemi ve otomatik şanzıman yağ pompası. Cayenne Hybrid'te tüm bunlar elektrik motorları ile değiştirilmiş ve/veya desteklenmiştir.

Şanzıman ekranına sahip gösterge paneli