718
911
Taycan
Panamera
Macan
Cayenne
Öne çıkan özellikleri zaten biliyorsunuz. Aşağıda, her bir bölüm hakkında daha ayrıntılı bilgi verilmiştir.
Son derece aerodinamik olan dış tasarımı daha yakından keşfedin.
bölümü açRakipsiz performanstan ilham alın.
bölümü açYardımcı sistemler ve bilgi-eğlence sistemi hakkında daha fazlasını keşfedin.
bölümü aç911 GT3'ün köklerini, yani motor sporlarını keşfedin.
bölümü açMotor sporları görselliği, göz ardı edilen unsurlarla buluşuyor: Touring Paketi ile güçlendirilmiş 911 GT3.
bölümü aç
911 GT3'te ilk defa olarak farklı ebatta jantlar kullanılmıştır: önde 20 inç jantlar ve arkada 21 inç jantlar. Geniş jant, geniş bir lastik sırt alanı ve dolayısıyla yüksek dinamik performans demektir.
Jantlar standart olarak gümüş renklidir ve dövme alaşımdan imal edilmiştir. "GT3" logolu siyah merkezi kilitleme elemanı tipik motor sporu öğelerindendir ve son derece işlevseldir.
Lastik ebatları: önde 255/35 ZR 20 lastiklere sahip 9,5 J x 20 jantlar, arkada 315/30 ZR 21 lastiklere sahip 12 J x 21 jantlar Yol onaylı spor lastikler gerekli tutuşu sağlar.¹
Lastik Basınç Takip Sistemi (TPM) standart donanımdır ve pist sürüşü öncesinde soğuk lastiklerin düşük basıncını da hesaba katan bir yarış pisti moduna sahiptir.
¹Lastik diş derinliği azaldıkça ıslak yollarda kayma ihtimali artar.
Jantlar hakkında daha fazla bilgi.
Doğal emişli bir motor; peki hepsi bu kadar mı? Dolu dolu dört litre hacim ve altı silindir. Boksör düzende. Arkada. Tam olarak bir 911'den beklediğiniz gibi. Altı ayrı gaz kelebeği, daha kolay kontrol edilen, daha doğrudan bir motor duyarlılığı sağlar. 9.000 seviyesine göz kırpan bir yüksek devir konsepti. Ve bir önceki modele göre 10Nm daha artırılan, 470Nm maksimum tork. Tüm bunlarla beraber, sizi her bakımdan şaşırtan safkan bir ses.
Teknik olarak, yeni 911 GT3 modellerinin motoru tam olarak 3,996cm³ten 375kW (510PS) maksimum güç üretir. 911 GT3, standart 7 ileri Porsche DSG şanzımanla (PDK) 0'dan 100 km/saate sadece 3,4 saniyede ulaşır. Azami hız? 318 km/sa gibi etkileyici bir hıza ulaşmadan durmaz. Touring Paketine sahip 911 GT3, performans odaklı bir otomobil olmaktan ödün vermez. Düz şanzıman tercih edildiğinde, 100 km/saate 3,9 saniyede ulaşır ve 320 km/sa azami hız sağlar.
Yeni 911 GT3 modellerinin motoru da yarış otomobillerimizi ürettiğimiz yerde geliştirilmiştir: Flacht. 911 GT3 Cup'ın temel motoruna dayalı olarak modellenmiştir ve özellikle dayanıklı ve yüksek performanslıdır. Ayrı bir yağ deposundan yararlanan yağ besleme sistemi ve supap iticilere ve rijit valf kontrolüne sahip "silindir başına dört supap" konsepti doğrudan motor sporlarından alınmıştır.
911 GT3 ve Touring Paketine sahip 911 GT3 merkezi bir gaz kelebeği yerine altı adet ayrı gaz kelebeğinden yararlanır. Her bir silindire ideal hava beslemesi sağlamak hedeflenmiştir. Bu, özellikle yüksek devirlerde, duyarlılığı, kontrol edilebilirliği ve gaz verimliliğini de iyileştirir. Sonucunda ise daha yüksek performans elde edilir.
Arka motor takozlarının merkeze yaklaştırılması yeni bir uygulamadır. Bu sayede daha aerodinamik hale gelmiş olan motor takozları özellikle dinamik dönüşlerde ve tümseklerden geçilirken motor titreşimlerini azaltır ve motor dengesi sağlar.
7 ileri vitesli PDK911 GT3'ün 7 ileri vitesli PDK şanzımanı daha spor olacak şekilde ayarlanmıştır. Vites kulakçıklarının hareketi daha canlı ve daha kısadır. Ayrıca, düz vites koluna dayalı olarak tasarlanan PDK vites kolunu kullanarak vitesi doğrudan değiştirmeniz de mümkündür. Vites değiştirmek için hangi yöntemi kullanırsanız kullanın, performans odaklı yedi ileri vites yoğun bir yarış hissi sağlar.
Yeni özelliklerden biri de dinamik vites küçültme sırasında vites seçme özelliğidir. Örneğin, viraj öncesinde frenlerken sürücü vites kulakçığını doğru motor devrine ulaşılmadan çekerse, PDK bu vites değiştirme işlemini "hatırlar" ve ideal motor devrine ulaşıldığında otomatik olarak gerekli vitese döner.
911 GT3'te opsiyonel, Touring Paketine sahip 911 GT3'te ise standart donanımdır ve sürücüye saf ve çok daha doğrudan bir sürüş hissi sunar. Performans odaklı altı ileri vites, son derece kısa vites değiştirme hareketi ve olağanüstü hassaslıkta ve kısa vites geçişleri sağlar. Odak noktası saniyenin onda birleri değil, mutlak sürüş keyfi ve kısıtlanmamış hislerdir. Düz şanzımanla birlikte ayrıca 17kg'lık bir ağırlık azaltımı da elde edilmiş olur.
Hafif bir yapı elde etmek daima detay işidir: ağırlığı daha da azaltmak için adeta gram gram törpüleme yapılır. Alüminyumdan ve karbon elyaf takviyeli plastikten (CFRP) imal edilmiş hafif bileşenlerin oranı bir kez daha artırılırken, aynı araç dengesi muhafaza edilmiştir. Amaç, motor sporlarının tipik bir unsuru olarak çok daha yüksek çeviklik sağlamaktır.
Ön kapak karbon elyaf takviyeli plastikte (CFRP) imal edilmiştir; daha önce 911 RS modellerinde bu bir ayrıcalıktır. Arka kanat da karbondur ve talep edilirse tavan da karbon olabilir.
Ön, yan ve arka camlarda hafif malzeme kullanılması 911 GT3 modelleri için bir ilktir. Camlar son derece dayanıklı, çizilmez ve bilhassa hafiftir.
Sonuç olarak, yeni 911 GT3 2,81kg/PS ağırlık/güç oranı ve 0,34 sürtünme katsayısı sağlar. En iyi tur zamanlarınızı böylece daha da geliştirebilirsiniz. Zahmetsizce. Hepsinden önemlisi, hafif.
911 GT3'te ilk defa olarak çift salıncaklı bir ön süspansiyon kullanılmıştır. Sistem doğrudan 911 RSR'den alınmıştır – ve size çok değerli saniye avantajları sağlar:
Bu aks prensibi (ve beraberinde amortisörlerde sürtünmenin daha az olması) sayesinde ön aksın duyarlılığı bir kez daha önemli ölçüde artırılmıştır. Ayrıca, yeni aks geometrisi daha yüksek viraj dengesi ve çok daha hızlı direksiyon tepkisi sağlayan bir konfigürasyona imkan tanır. Çok daha hızlı virajlar için.
Arkada, LSA (hafif, stabil, çevik) konseptine dayalı kendini kanıtlamış çok bağlantılı aks kullanılmış ve çok daha yüksek hassasiyet sağlamak için rotil sayısı artırılmıştır.
Sürüş yüksekliği, kamber ve viraj demirlerinin sertliği her iki aksta da ayrı olarak ayarlanabilir. Hem önde hem de arkada daha sert yaylar tercih edilmiş ve beraberinde motor sporlarına özgü yardımcı yaylar kullanılmıştır. Ayrıca, yeni bir amortisör teknolojisi de çok daha güçlü sürüş karakteristikleri ve aynı zamanda yüksek sürüş konforu sağlar.
Kaybedecek zaman yok – yavaşlarken bile. Yeni geliştirilmiş ve özellikle güçlü fren sistemi bu doğrultuda güvenilir bir temel oluşturur. Standart dökme demir ve alüminyum kompozit fren diskleri artık ön aksta 408mm (öncekinden 28mm fazla) ve arka aksta 380mm çapa sahiptir. Yeniden tasarlanmış vakumlu fren servosu sayesinde fren kuvveti artık çok daha hassas şekilde ve gerektiği gibi uygulanabilmektedir.
Ön akstaki altı pistonlu kırmızı alüminyum fren kaliperleri ve arka akstaki dört pistonlu versiyonları monoblok üniteler olarak tasarlanmıştır. En zorlu yük koşullarında dahi doğal stabiliteyi artırmak ve frene basılıp bırakılırken daha hızlı tepki sağlamak içindir.
Opsiyonel
Sporun sınırlarında, önemli olan her zaman doğrudan olmaktır. Özellikle yarış pistlerinde, bu husus kokpit ergonomisi bakımından da önemlidir. Bu açıdan bakıldığında, yeni 911 GT3 modellerinin iç mekanı öncü konumdadır. Klasik 911'in meziyetlerini yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda bunları yeni teknolojik ufuklara taşır. Prensip: Analoğun büyüleyiciliği dijital entegrasyonla buluşuyor.
Koyu Gümüş renkli PDK vites kulakçıklarına sahip yeni 911 GT3'ün spor direksiyon simidi tıpkı motor sporlarındaki gibi kısa hareketlerle vites değiştirme imkanı tanır. Siyah Race-Tex kaplamalı kaymaz direksiyon simidi spor sürüşte dahi ele konforlu bir şekilde oturur Tüm malzemeler hem saf hem de yüksek kalitelidir – siyah Race-Tex kaplamanın yanı sıra, Antrasit fırçalanmış alüminyum döşemelerle birlikte siyah döşeme şeritleri de mevcuttur.
Yeni özelliklerden biri de, talep üzerine ilgili sürüş verilerini görüntüleyen seçilebilir yarış ekranıdır; örneğin lastik basıncı, g kuvveti, kronometre, su sıcaklığı, yağ sıcaklığı, yağ basıncı vb. veriler görüntülenebilir. Yani tüm veriler gözünüzün önündedir ve böylece siz tamamen piste odaklanabilirsiniz. 6 ileri vitesli GT spor düz şanzımanla (ayrıca manuel vites labirentine sahip PDK vites koluyla) birlikte, yarış ekranında bir vites değiştirme asistanı da görüntülenir.
Kült: Aydınlatmalı "GT3" logosuna sahip merkezi analog devir göstergesi - hem görsel hem de teknik açıdan kokpitin kalbi.
Spor Plus koltuklar yükseltilmiş yan desteklere, elektrikli koltuk yükseklik ve arkalık ayarına ve ayrıca manuel ileri/geri ayarına standart olarak sahiptir. 911 GT3'te koltukların yan destekleri deri kaplamalıdır, koltuk merkezleri siyah Race-Tex kaplamalıdır ve koltuk başlıklarında kabartmalı gümüş renkli "GT3" logosu vardır. Touring Paketi ile donatılan 911 GT3'te koltuk başlıkları kabartmalı
Koltuk konumlarının 18 yönde elektrikli olarak ayarlanabilmesine imkan tanıyan Adaptif Spor Plus koltuklar talep üzerine sunulur.
Bütünüyle karbon elyaf takviyeli plastikten (CFRP) imal edilmiş olan tam çanak tipi koltuklar dalgalı bir karbon yüzey dokusuna ve entegre göğüs hava yastıklarına sahiptir ve opsiyoneldir. Bu koltuklar minimal ağırlıkta özellikle iyi yanal destekleme sağlar. İleri/geri ayarı manueldir, yükseklik ayarı elektriklidir. Kaplama standart olarak siyah deridir ve koltuk merkezi karşıt renkte çizgilere sahip siyah perfore Race-Tex kaplamalıdır. Koltuk başlıklarında gümüş renkli kabartmalı "GT3" logosu vardır. Touring Paketi ile donatılan 911 GT3'ün tam çanak tip koltukları aynı zamanda koltuk başlıklarında kabartmalı Porsche amblemine sahiptir ve koltuk merkezleri kumaştır.
¹Çocuk koltukları tam çanak tip koltuklarla uyumlu değildir.
¹Uygulamanın kullanımına yalnızca özel arazilerde izin verilir. Bu ürünün kullanımı (özellikle video kayıt özelliği dahil) belirli pazarlarda veya etkinliklerde yasalar veya düzenlemeler ile yasaklanabilir. Bu ürün kullanılmadan önce, lütfen bunun yerel yasa ve düzenlemelere uygun olup olmadığını kontrol edin.
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by law. Since 1 September 2017 certain new cars have been type approved in accordance with the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic test procedure to measure fuel/electricity consumption and CO₂ emissions. As of 1 September 2018 the WLTP replaced the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic test conditions, the fuel/electricity consumption and CO₂ emission values determined in accordance with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from 1 September 2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are still obliged to provide the NEDC values, regardless of the type approval process used. The additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far as new cars (which are type approved in accordance with the WLTP) are concerned, the NEDC values will, therefore, be derived from the WLTP values during the transition period. To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single, individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories (attachments, tyre formats, etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight, rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions, as well as individual handling, can affect the fuel/electricity consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important information about the all-electric
© 2021 Dr. Ing. h.c. F.
* Data determined in accordance with the measurement method required by law. Since 1 September 2017 certain new cars have been type approved in accordance with the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic test procedure to measure fuel/electricity consumption and CO₂ emissions. As of 1 September 2018 the WLTP replaced the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic test conditions, the fuel/electricity consumption and CO₂ emission values determined in accordance with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from 1 September 2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.
Currently, we are still obliged to provide the NEDC values, regardless of the type approval process used. The additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far as new cars (which are type approved in accordance with the WLTP) are concerned, the NEDC values will, therefore, be derived from the WLTP values during the transition period. To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single, individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories (attachments, tyre formats, etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight, rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions, as well as individual handling, can affect the fuel/electricity consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.
** Important information about the all-electric
| Silindir sayısı | 6 |
| Yakıt sınıfı | 98 ZAHL |
| Çap | 102.0 mm |
| Strok | 81.5 mm |
| Motor hacmi | 3,996 cm³ |
| Güç (kW) | 375 kW |
| Güç (PS) | 510 PS |
| Dev./Dak. nokta maksimum gücü | 8,400 1/min |
| Maks. tork | 470 Nm |
| Azami tork devri | 6,100 1/min |
| Azami hız (Manual) | 320 km/h |
| Azami hız(PDK) | 318 km/h |
| Hızlanma 0 - 100 km/s (Manual) | 3.7 s |
| Hızlanma 0 - 100 mph (PDK) | 3.2 s |
| Hızlanma 0 - 100 km/h (Manual) | 3.9 s |
| Hızlanma 0 - 100 km/h (PDK) | 3.4 s |
| Hızlanma 0 - 160 km/h (Manual) | 7.9 s |
| Hızlanma 0 - 160 km/h (PDK) | 7.0 s |
| Hızlanma 0 - 200 km/h (Manual) | 11.9 s |
| Hızlanma 0 - 200 km/h (PDK) | 10.8 s |
| 5. Viteste Hızlanma (80-120 km/s) (50-75 mil/s) (Düz Vites) | 5.9 s |
| In-gear Hızlanma (80-120km/h) (50-75 mph) (PDK) | 1.9 s |
| 1/4 mil (Düz Vites) | 11.9 s |
| 1/4 mil (PDK) | 11.3 s |
| Uzunluk | 4,573 mm |
| Genişlik | 1,852 mm |
| Genişlik (aynalar dahil) | 2,027 mm |
| Yükseklik | 1,279 mm |
| Aks mesafesi | 2,457 mm |
| Yüksüz ağırlık (DIN) (Düz Vites) | 1,418 kg |
| Yüksüz ağırlık (DIN) (PDK) | 1,435 kg |
| Yüksüz ağırlık (AB) (Düz Vites)1) | 1,493 kg |
| Yüksüz ağırlık (AB) (PDK)1) | 1,510 kg |
| İzin verilen brüt ağırlık (Düz Vites) | 1,765 kg |
| İzin verilen brüt ağırlık (PDK) | 1,782 kg |
| Maksimum yük | 347 kg |
1) Ağırlık, ilgili AB Yönergelerine uygun olarak hesaplanır ve yalnızca standart özelliklere sahip araçlar için geçerlidir. Opsiyonel donanımlar bu değeri artırır. Belirtilen değere sürücü ağırlığı 75kg olarak dahil edilmiştir.
| Bagaj hacmi, ön | 132 l |
| Yakıt deposu | 64 l |
| Tüketim - düşük çevrim (Düz Vites) | 21.5 - 21.5 l/100 km |
| Tüketim - düşük çevrim (PDK) | 20.4 - 20.4 l/100 km |
| Tüketim - orta çevrim (Düz Vites) | 12.7 - 12.7 l/100 km |
| Tüketim - orta çevrim (PDK) | 12.4 - 12.4 l/100 km |
| Tüketim - yüksek çevrim (Düz Vites) | 11.1 - 11.1 l/100 km |
| Tüketim - yüksek çevrim (PDK) | 11.5 - 11.5 l/100 km |
| Tüketim - ekstra yüksek çevrim (Düz Vites) | 11.5 - 11.5 l/100 km |
| Tüketim - ekstra yüksek çevrim (PDK) | 11.9 - 11.9 l/100 km |
| Tüketim - birleşik çevrim (Düz Vites) | 12.9 - 12.9 l/100 km |
| Tüketim - birleşik çevrim (PDK) | 13.0 - 13.0 l/100 km |
| CO2 emisyonu - düşük çevrim (WLTP) (Düz Vites) | 487 - 487 g/km |
| CO2 emisyonu - düşük çevrim (WLTP) (PDK) | 463 - 463 g/km |
| CO2 emisyonu - orta çevrim (WLTP) (Düz Vites) | 288 - 288 g/km |
| CO2 emisyonu - orta çevrim (WLTP) (PDK) | 280 - 280 g/km |
| CO2 emisyonu - yüksek çevrim (WLTP) (Düz Vites) | 251 - 251 g/km |
| CO2 emisyonu - yüksek çevrim (WLTP) (PDK) | 259 - 259 g/km |
| CO2 emisyonu - ekstra yüksek çevrim (WLTP) (Düz Vites) | 260 - 260 g/km |
| CO2 emisyonu - ekstra yüksek çevrim (WLTP) (PDK) | 269 - 269 g/km |
| CO2 emisyonu - birleşik çevrim (WLTP) (Düz Vites) | 293 - 293 g/km |
| CO2 emisyonu - birleşik çevrim (WLTP) (PDK) | 294 - 294 g/km |
| Şehir içi yakıt tüketimi (Düz Vites) | 19.2 l/100 km |
| Şehir içi yakıt tüketimi (PDK) | 17.3 l/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi (Düz Vites) | 9.9 l/100 km |
| Şehir dışı yakıt tüketimi (PDK) | 9.5 l/100 km |
| Fuel Tüketim - birleşik çevrim (Düz Vites) | 13.3 l/100 km |
| Fuel Tüketim - birleşik çevrim (PDK) | 12.4 l/100 km |
| Ortalama CO2 emisyonları (Düz Vites) | 304 g/km |
| Ortalama CO2 emisyonları (PDK) | 283 g/km |
| NOx emisyonu (Düz Vites) | 33.7 mg/km |
| NOx emisyonu (PDK) | 32.7 mg/km |
© 2020 Doğuş Otomotiv
* Veriler yasaların gerektirdiği ölçüm yöntemleri ile tespit edilmiştir. 1 Eylül 2017 tarihinden itibaren yeni araçlar, yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunun ölçümü için daha gerçekçi bir test prosedürü olan Dünya Çapında Uyumlu Hafif Araçlar Test Prosedürü (WLTP) doğrultusunda tip onayına tabi tutulmaktadır. 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren WLTP, Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü’nün (NEDC) yerini alacaktır. Test koşullarının daha gerçekçi olması sayesinde, WLTP’ye göre ölçülen yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu değerleri birçok durumda NEDC değerlerinden daha yüksektir. Bu, 1 Eylül 2018 tarihinden itibaren araçların vergilendirilmesinde değişikliklere neden olabilir. WLTP ile NEDC arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgi için www.porsche.com/wltp adresini ziyaret edin.
Bugün, kullanılan test yöntemine bağlı olmaksızın, hala NEDC değerlerini belirtmekle yükümlüyüz. WLTP değerlerinin bildirilmesi, şimdilik isteğe bağlıdır. WLTP doğrultusunda tip onayından geçen yeni araçlar için NEDC değerleri, bu geçiş sürecinde WLTP değerlerinden türetilecektir. NEDC değerlerinin aralıklar şeklinde belirtilmesi ölçüsünde, bu değerler belirli bir araç ile ilişkilendirilemez ve bir teklif parçası oluşturmaz. Sunulan veriler, yalnızca farklı araç tiplerinin karşılaştırılmasını amaçlamaktadır. hava ve trafik koşulları, aynı zamanda sürücünün sürüş davranışlarına ek olarak ekstra özellikler ve aksesuarlar (eklentiler, lastik formatları, vb.), ağırlık, tekerlek dönme direnci ve aerodinamik özellikler gibi ilgili araç parametrelerini değiştirebilir ve yakıt tüketimi, elektrik tüketimi, CO2 emisyonu ve performans değerlerini etkileyebilir.
** Tamamen elektrikli
